小年夜里“精调”忙

1月23日南方小年，凌晨，错乱的脚步声在吉首东站的股道间回响，10名青年前后相随，稳稳地搬运着机具材料，沿着轨道向今晚作业地前行。寒风裹挟着湿气顺着钢轨延伸的方向进发，蓝色的站台显示光将身影拉得老长。

“到了，就是这！”工长周元旭用手拨了拨头灯，照着路肩旁的作业里程标，又仔细核对了一遍手中的作业方案，“没错，K144公里93米至197米区段道岔精调作业，检测组、调整组、复测组按计划方案准备作业。”

这里是湖南省湘西州张吉怀高铁吉首东站内，广铁集团张家界工务段吉首东高铁线路车间负责站内高铁线路的精调作业，今晚是春节前车间最后一处维修作业。春运期间，白天站台上人头攒动，一列列高铁列车到站、发车、直通而过；到了夜晚，站台下股道间，忙碌一天的钢轨终于可以喘喘气，静静等待着“精调师”们为它“舒筋活络”。

“精调”，听起来就是个细致活。高铁线路运行后会存在一些肉眼观测不出来的起伏偏差，如何把两根钢轨在空间范围内的高低、左右、水平与几何设计形态、轨面标高等参数牢牢保持一致，而且能在时速350公里的列车上稳稳当当地立起一枚硬币，靠的就是这群年轻人“精”和“准”的手艺。

“这里是高铁列车进出站的重要区域，哪怕只是1毫米的误差也会出现摇晃和颠簸，影响旅客乘车舒适度。”拿起电子道尺反复测量着两根钢轨，+3，-2……工长周元旭用石笔在轨顶和轨枕上仔细标记下数值，便于作业人员调整轨距、轨向等各项几何尺寸。

“现在高铁无砟线路广泛应用，检修工具材料也很齐全，以前我们养护线路，用的是洋镐、耙子……”回忆起2014年刚“入路”时在焦柳铁路工作时的情景，周元旭打开了话匣子，“那时候焦柳铁路维护标准哪有现在高，有时整修线路只能用洋镐砸、用耙子扒，有些地段老化板结，一下雨翻浆冒泥，砸一下能喷一身的泥。”铁路养护工作今昔之别，让周元旭满怀感慨。

高铁现行的运营标准是轨距允许误差不超过正负1毫米，而“精调师”们要做到轨距、水平等参数控制在零点几毫米之间，仅仅相当于几张A4纸的厚度，这是“精调师”们要达到的“精”。

松卸扣件，更换轨距挡板、调高垫板……几百个调整材料，“精调师”们要不断更换、安装、替换、再安装。如何根据误差量精准做好尺寸选择，如何让两根钢轨保证轨道始终平顺，凭的就是多年积攒的经验，这就是“精调师”们要做到的“准”。

在“精”和“准”间，工作人员要不断重复测量、调整，一点点推进精调整修进度。3个小时后，青工谭杰使用轨检仪推机检查，看着电脑上波形图划出一条近似标准的直线，今晚的精调作业才算圆满完成。

100米，高铁通过只需要眨巴眼的几秒钟；而100米的精调作业，至少平均测量500次数据、调整320块垫板、拆装640个扣件，弓腰驼背上千次。

“维护线路设备质量，确保行车舒适安全，工务人嘛，干的就是这个细致活！”车间副主任朱明感慨道。

小年的夜更深了，“精调师”们前后紧紧相随，又摇曳在返回车间的路上，远远望去，犹如繁星闪耀。吉首东站和着蓝色的显示光寂静地在黑夜里伫立，默默等待黎明的曙光，准备迎接新一天南来北往的春运旅客。