2022年6月16日上午，随着5818次列车悠扬的汽笛声在整个沙漠响起，和若铁路正式宣布畅通，长达2712公里的世界首个沙漠铁路环线——环塔克拉玛干沙漠铁路环线也正式形成。“清晨若羌吃羊肉汤，黄昏打卡和田夜市美景”不再是梦想，和若铁路将“死亡之海”圈成“希望之环”，为南疆人民美好出行架起通向幸福的“快车道”。
在值得庆祝的背后，最应该致敬的是伟大的中国铁路人。每一根铁轨，都凝结了他们的汗水；每一个枕木，都饱含着他们的热情；每一声汽笛，都倾诉着他们的衷肠。和若铁路是中国铁路人献给党的二十大的一份厚礼。
是他们，以“人定兮胜天，半壁久无胡日月”的艰苦奋斗，啃下了这块“硬骨头”。和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，气候条件十分复杂，一路来有着45℃的高温戈壁沙漠，还有常年强风不断的大风口。“没有几天是不刮风、不扬尘的，沙尘暴更是日常”一名参与建设的一线工人感慨地说道。条件困难，那就克服困难，每次施工所有工人都带着“救命法宝”——一根绳子，一根可以把他们绑在铁路上的绳子，避免被“偷袭”的沙尘暴打个措手不及。为了保护桥梁结构不受损坏，冬季无法使用明火，那就“抱团取暖”，施工人员三三两两围绕在一起。纵使施工条件困难，但他们却“咬定青山不放松”，誓要完成党和人民交给他们的任务。风沙再大，却吹不散他们的决心；条件再苦，却吓不退他们的前行；寒夜再冷，却熄不灭他们内心的火热。“大雪压青松，青松挺且直”是中国铁路人最真实的写照。
是他们，以“满眼生机转化钧，天工人巧日争新”的勇于创新，创下了“新纪录”。地形复杂、每日温差大、风沙肆虐……每一项都在不断挑战着铁路建设的难度，更在考验着中国基建的技术。沙漠缺水，沿线施工难度大、混凝养护要求高，那就“搭积木”，采用墩身预制拼装技术，在工厂提前对434座桥墩完成预制构件加工，后到现场进行拼装。风沙大，沙丘动态迁移容易掩埋线路，那就“敌进我退”，采用以桥代路式设计，让风沙从桥下过，建成过沙桥5座，共计49.7公里。和若铁路更采用了“千里一根轨”的无缝线路建造方式，通过专业焊接技术将一节节钢轨全部连接在一起，成为新疆首条一次铺设跨区间无缝线路最长的铁路。“和若铁路再一次向世界证明，中国有信心、有能力在沙漠平稳运行铁路。”这是中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路总设计师杨宝荣的铿锵话语。中国铁路人创造了人类铁路建造史上的奇迹，更为中国铁路“走出去”擦亮了名片。
是他们，以“漠漠水田飞白鹭，阴阴夏木啭黄鹂”的绿色追求，答好了“大考卷”。“铁路要修，环保也要做”和若铁路建设中始终坚持“绿水青山就是金山银山”的发展理念，把“沙漠建铁路，治沙要先行”建设理念贯彻了全过程。铁路两侧，5000万平方米芦苇方格绵延不绝，1300万株梭梭、红柳、胡杨等防风固沙植物绿意盎然，仿佛一个个绿色的巨人守护着和若铁路。覆盖面积达11.35万亩的130口深井、智能农业灌溉系统、人工智能化控制更为长达285.7公里的全线工程防沙与植物防沙区域注入了新的活力。和若铁路是我国首条风沙防护与工程建设同步实施的铁路，也是我国首条采取植物防沙与工程防沙措施相结合的铁路。“生态环境是关系党的使命宗旨的重大政治问题”这是习近平总书记的谆谆教诲，更是中国铁路人的不懈追求。中国铁路人再次为全球荒漠化治理带来了新的启示，实现了人与自然的和谐发展。
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