横贯长三角 “蓝图”变“通途”

江苏省启东经济开发区管理委员会江武定

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　　9月28日上午，备受关注的北沿江高铁江苏段正式开工建设。

　　对于这条“传说中的高铁”，网友们已翘首期盼多年。“北沿江高铁”，是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段的“别称”，因其大致沿长江北岸呈现东西走向而得名。北沿江高铁起于上海，途径江苏苏州、南通、泰州、扬州和南京等地，终至安徽合肥，全线运营长度554.6公里，涉及时速350公里，总投资约1678.7亿元，计划工期7年，是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分。不少沿线城市在招商引资的过程中，早已将北沿江高铁穿境而过作为吸引企业的“定心丸”，可见各界对其助推经济社会发展寄予的厚望。

　　南通渴慕北沿江高铁。“通江通海通上海”，是这座以通命名、在江海交汇处因枢纽而诞生的“近代第一城”的不懈追求。北沿江高铁江苏段共设11座车站，其中4座都在南通市内，足见其对南通的“偏爱”。规划建设北沿江高铁可以经海门启东、过崇明岛、进上海，弥补沪通铁路西移带来的缺憾，使得启海地区以及整个南通与上海的接轨更快。南通向南“通”，天堑变“通”途。纵观南北，北沿江高铁是继苏通、崇启、沪苏通、张皋、海太之后的第6条落地实施的过江通道，推动南通“八龙过江”交通格局的形成。横跨东西，这是南通首条东西走向的高铁大动脉。北沿江高铁、新机场、通州湾新出海口……这些“硬核”基建，让南通人“高铁建枢纽，客运通四方”的梦想照进了现实。曾经的“江南江北”一去再也不复返了，如今跻身“万亿俱乐部”的南通，渴求依托承南启北、连通东西的枢纽动脉，再来一次高质量发展的“沧桑巨变”。

　　江苏呼唤北沿江高铁。交通强省，铁路先行。作为中国陆上水域面积比例最大的省份，“苏大强”亟需连通遍布全省的水系网络，打通省内高铁互联互通的“任督二脉”。有了北沿江高铁，“十三太保”将实现“市市通高铁”，特别是泰州将真正实现高铁“零”的突破。从城市经济地理的角度来看，北沿江高铁将连接起面积占全省1／4、常住人口占全省31％、GDP总值占全省34.4％的长江北岸地区，填补这一地区的高铁空白，按下“轨道上的江苏”加速键，对于提升江苏省沿线城市区位竞争力、促进资源要素高效配置、带动经济产业发展具有重要作用。“北沿江”与“南沿江”隔江相望，江苏正在长江两岸构建高铁“双回路”，这是经济强省“勇挑大梁”的“刚需”。

　　长三角更需要北沿江高铁。铁路承载着区域经济“输血”的重任。长三角长期是中国经济和工业实力最强的地区，随着长三角区域一体化发展上升为国家战略，加快区域现代化综合交通运输体系建设已是“大势所趋”。从地图上看，随着北沿江高铁建设运营，长三角核心城市沪宁杭将形成高铁直连的“铁三角”，串起世界级城市群的“珍珠链”。更宏观而言，北沿江高铁将长三角沿线城市融入上海、南京1小时经济交通圈，把沿长江地区经济资源、生态资源、旅游资源有机串联起来，成为支撑长江经济带建设的骨干设施和长三角辐射中西部内陆的重要支撑。从这个意义上说，北沿江高铁是长三角一体化的“放大器”。

　　横贯东西，跑出新时代的速度；跨越江海，见证高质量的脚步。奋进新征程，呼啸的中国号高速列车必会实现更多的“蓝图”变“通途”。

发布人：江夏文欣 发布时间：2022-9-30 17:16 赞1 收藏 阅读人次：3950

初审：汪青雷编辑：亦风责编：李一画回复

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